配资平台提供咨询 从时速30公里到日行千里，深圳百年老站焕新再出发

南都讯 在深圳市罗湖区的最南端，是历经沧桑的深圳站。主楼中央高悬的两个字“深圳”配资平台提供咨询，是1991年邓小平同志亲笔题写的站名，既承载着历史的厚重与时代的使命，也成为这座城市的地标象征。这座历经一个世纪变迁的百年老站，已从一个边陲小站发展成为一等客运大站，铁轨上飞驰的则是中国制造的时速350公里的复兴号高铁列车。

改革开放初期的深圳站。深圳站供图。

百年老站不“停站”

深圳站的历史最早可以追溯到1911年，彼时名为“深圳墟”的深圳站作为九广铁路（华段）最南端的火车站投入使用，铁轨上行驶的是英国制造的蒸汽机车，时速仅30公里。而在114年后的今天，深圳站从一个边陲小站发展成为一等客运大站，见证了许多重要时刻，以“火车头”之势陪伴着深圳乃至中国向前进。

改革开放以来，城市发展一日千里。2025年，是深圳经济特区建立45周年的日子。从1980年2.7亿元GDP到2024年3.68万亿元GDP，深圳经济特区从一个边陲小镇一跃成为现代化大都市，用时间书写“春天的故事”和中国改革开放的“范本”。

深圳站也与深圳这座城市同频共振。这座屹立在中国南海边“圈”里的火车站，成为众多南下投身于改革开放事业开荒者的第一站，承载着他们开天辟地的梦想与对改革开放的期盼，无数的人在这里到达，也从这里出发。

1991年深圳站落成之时，邓小平亲自为这一座在改革开放进程上承载着重要交通枢纽作用的火车站题字，挥毫写下“深圳”二字，如今，在深圳站的主楼中央，这两个大字在红色钢架的衬托下熠熠生辉。只有“深圳”而没有“站”，寓意着深圳站在持续奔跑、不断前行，在发展的道路上永不“停站”，始终承载着人民群众对美好出行的期盼，坚守在为人民服务的最前线。

联通高铁强化枢纽地位

在改革开放的前沿，深圳站肩负着铁路改革重任，孕育出广深铁路——一条被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”，也是中国第一条时速160公里的准高速铁路，于1998年率先开行时速达200公里的“新时速”准高速列车。

站台时钟转百年，高铁时刻启新程。如今的深圳站，普速列车、城际列车、高铁动车交汇通行，钢轨上不断传来的轰鸣声，生动诠释了中国出行巨变。

2022年1月10日，随着赣深高铁的接入，深圳站正式迈入高铁时代，当天8时8分，G2724次列车缓缓驶出，象征着百年老站“乘坐”高铁驶向新征程，高铁启动时引擎的独特声音，则吹响了深圳站奋进新征程的号角。紧接着，在2023年10月11日，随着广汕高铁的开通，深圳站通过广深、赣深、广汕衔接杭深线，成功并入粤东地区高铁网，辐射范围进一步扩大，枢纽作用进一步发挥。

融入高铁“朋友圈”后，深圳站又踏上了新征程。经过数次的优化和调整，现在，从深圳站乘坐高铁出发，可以前往省外上海、南京、南昌、合肥、西安等方向，还可以前往省内惠州、汕尾、揭阳、潮州、汕头、梅州等地区，每日开行高铁达到了46列，成功向高铁普铁综合铁路枢纽转型，完善深圳地区铁路枢纽布局，补强罗湖乃至深圳地区的铁路运输能力，大大节省了罗湖及周边地区居民、旅客市内交通时间，为他们提供了更便捷的出行选择。

从满图开行列车到实现“公交化”运营模式，广深城际近年来在不断优化和发展，服务广深两地的人员流动、文化交流和经济发展。如今，从深圳站乘坐城际列车出发，每天有超过80列列车可以选择，覆盖各个时间段，而且可以前往广州东、广州、广州白云3个站点。

同时，深圳站一直致力于提升旅客朋友的出行体验，温馨的服务孕育出了一朵“迎春花”。今年7月，深圳站焕新蝶变，对进站流线进行优化，对候车环境进行升级。广深城际和普速、高铁共用同一个进站口，辨识度更高，旅客朋友出行不用再为进站口的选择而烦恼。在二楼候车室新建广深城际候车区，候车面积显著扩大，候车环境也更加宽敞舒适，并且实现了城际、普速、高铁候车区的无缝衔接，不管旅客乘坐什么列车，都可以享受到舒适体验。为迎合广深城际旅客的出行习惯，固定6号检票口为城际专用，布局清晰明了。

此外，进站闸机和安检机同步升级至14台和10台，最多可以开设14条自助验证通道、2条人工验证通道及10条安检通道，平均每分钟通过能力达到200人次，即使是客流高峰时段，也可以让旅客顺畅通行。

如今，中国高铁运营里程达到了4.8万公里，复兴号CR450动车组闪亮发布，中国高铁领跑带动中国乃至世界的铁路事业蓬勃发展，深圳站也从最初的蒸汽机车“换乘”到复兴号动车组，没有停下发展的脚步，一直在前进。

采写：南都N视频记者 张艳丽

摄影：南都N视频记者 赵炎雄 实习生程佳丽

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